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新能源汽车动力电池结构粘接材料
发布时间:2018-07-25

电池系统里面需要大量的材料来实现电芯成组,每样材料的需求是不同的,基本可以分为结构粘接材料、导热材料、绝缘材料、绝热材料和密封材料这几种要求。

结构粘接材料:通常而言分为结构胶或者双面胶带,主要用于粘接电芯与电芯、电芯与泡棉、电芯和模组外壳等,主要的作用是电芯与模组成为一体化,满足模组的振动、冲击和跌落等要求。

导热材料:主要用于传导电芯的热量,并把模组的热量往外进行转移。

绝缘材料:这个材料往往是与其他材料的要求融合在一起,主要的目标是放置单体电芯出现漏液或者其他破损状态下,整个电池往金属导电材料上引起短路或者绝缘问题。

绝热材料:主要的要求,是隔绝外部的热量进入电池系统,有冷和热两种,我后面进一步介绍火烧实验和温降实验对于电池系统的实际要求。

密封材料:主要是实现电池系统密封的要求,实现IP67的作用。、


方壳电池


方壳电芯在模组内的固定:电芯之间粘接定位,侧板和端板的粘接。方壳电芯本体比较重,所以首要的任务需要固定电芯,根据电芯的膨胀情况,需要考虑在模组内留下足够的缓冲,所以这里需要考虑较高强度的胶。这里粘接的表面为:

铝合金壳体+绝缘膜包覆

绝缘垫片

外框铝材

通常而言,对以上不同的两种基材之间的粘接需要具备足够的强度,同时粘接完成以后需要耐振动,环境特性方面在-40℃~85℃的温度范围内,耐温度冲击性好。而整个胶的操作时间需要进行控制。在选用胶带和胶水的时候,是有些差异的

如果选用胶水,则主要考虑电芯之间的高强度的粘接,采用额外的弹性材料进行缓冲

采用粘弹体的胶带粘接方式,主要是利用到了胶带减震缓冲,吸收能量的特点,强度是保证电芯的冲击方面的测试符合要求

软包电池


软包电芯与铝壳之间的固定:粘接定位,导热,与PET膜和铝板粘接性好。

由于要固定电芯,还要考虑在里面设计足够的缓冲,形成整体的情况,所以这里需要考虑较高强度的胶,并具有一定的导热系数,使得模组内使用粘接的地方有足够的传热。一半考虑采用双组份聚氨酯导热粘接固定胶或者高硬度导热VHBTM双面胶带。基本的考虑系数主要有热的方面和结构方面,分为导热系数(W/m.k)和粘接强度;进一步考虑,需要在各种环境条件下,比如高低温特性、温度交变下能稳定,也能满足冲击和振动的要求。


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